Давайте Разберемся С Некоторыми Недоразумениями, Связанными С Расходом Топлива

Возможно, это самое серьезное недоразумение среди китайцев, и его редко удается исправить. Оптимальный диапазон производительности обычного бытового бензинового двигателя при высокой нагрузке составляет 2500-3200 оборотов в минуту. Китайцам, которые ежедневно ездят на автомобилях с механическим приводом, также подойдет 2000-ступенчатая передача. При этом учитываются расход топлива и уровень шума, но даже если требуется быстрый разгон, обычно при 2000 об/мин переключается на более высокую передачу, что приводит к снижению скорости до неэффективного диапазона ниже 2000 об/мин после переключения на более высокую передачу. Вместо этого необходимо доливать масло из-за низкой мощности. Правильным будет переключать передачи после 3000 оборотов в минуту. В это время скорость падает. При 2300-2400 оборотах в минуту это позволяет экономить топливо.

Фактически, при обгоне на высокой скорости и с большим рабочим объемом можно поддерживать общую скорость в оптимальном диапазоне и экономить топливо. Небольшой рабочий объем имеет преимущества только при общей скорости и низкой скорости вращения. В целом, при той же технологии двигателя средний рабочий объем является наиболее экономичным с точки зрения расхода топлива. Этот средний объем двигателя составляет 1,8-2,0 для компактных автомобилей (для некоторых моделей может подойти 1,5 и 1,6). Это новая ситуация, которая возникла только в некоторых новых автомобилях, которые были заменены в 2014 году. Это также техническая рекомендация. В новых двигателях 1,6 и 1,5 мощность достигла уровня предыдущего двигателя 1,8), а для автомобилей среднего уровня 9 - 2,0-2,5. Турбонаддув может быть немного меньше указанного. Слишком малый рабочий объем на самом деле приводит к тому, что двигатель многократно выходит за рамки оптимальных рабочих условий, что, в свою очередь, приводит к увеличению расхода топлива. Первое, что оказывает наибольшее влияние на расход топлива традиционными электромобилями, - это вес автомобиля, второе - аэродинамические характеристики Q, например, высокий и квадратный внедорожник будет потреблять топливо, третье - технический уровень коробки передач и двигателя, и последнее - объем двигателя.
Иногда пользовательские данные показывают, что в компактных автомобилях объем двигателя 1,6 является более экономичным, чем в автомобилях 1,8 и 2,0, а в автомобилях среднего размера 2,0 является более экономичным, чем 2,4 и 2,5. Однако это часто происходит из-за водителей с двигателями небольшого объема. Автомобиль потребляет меньше энергии. Даже если мощности недостаточно, он не хочет использовать большой акселератор из-за расхода топлива и шума.

Автомобиль меньшего класса, как правило, легче автомобиля более высокого класса. На низких скоростях, поскольку основным сопротивлением является сопротивление качению, на которое в значительной степени влияет вес автомобиля, это дает преимущество в расходе топлива. Однако автомобили следующего класса, как правило, имеют более низкую коробку передач и двигатель. Кроме того, из-за того, что кузов короткий и необходимо обеспечить пространство, невозможно добиться максимально обтекаемого дизайна. При движении на средних и высоких скоростях велико сопротивление ветра, что не способствует экономии топлива. В то же время, конфигурация двигателя у небольших автомобилей слишком низкая, что приводит к увеличению расхода топлива в большей степени, чем у больших автомобилей. Описанная выше ситуация особенно очевидна для небольших и компактных автомобилей. На самом деле, у компактных автомобилей расход топлива, как правило, не выше, чем у небольших автомобилей. В какой-то степени, даже при движении по городам, где небольшие автомобили имеют большее преимущество, некоторые компактные автомобили все равно более экономичны в расходе топлива, чем некоторые малолитражные автомобили.

Это утверждение было верным на заре разработки автоматической коробки передач. По сравнению с 4AT, традиционная 5MT имеет больше передач, а скорость легче регулировать в оптимальном диапазоне. Кроме того, гидротрансформатор 9 не приводит к потерям, и в целом он действительно более экономичен с точки зрения расхода топлива. Однако современные автоматические коробки передач уже могут быть почти такими же, как механические, или даже более экономичными по расходу топлива, чем механические, за счет усовершенствования процедур переключения передач, добавления дополнительных передач и т.д. Вариатор, поскольку передаточное число коробки передач может изменяться непрерывно, и коробка передач с двойным сцеплением, "благодаря чрезвычайно короткому интервалу переключения передач и чрезвычайно высокому КПД коробки передач, в принципе, могут быть более экономичными по расходу топлива, чем механическая коробка передач. Кроме того, даже механическая коробка передач с более низким расходом топлива в принципе в руках новичка, который плохо разбирается в механизмах сцепления и переключения передач, может потреблять больше топлива, чем автоматическая коробка передач.

Это утверждение не совсем неверно. Для автомобилей высокого класса, если вы хотите добиться дополнительной мощности, по сравнению с увеличением объема двигателя и количества цилиндров, как правило, более экономично увеличить мощность турбины без изменения объема двигателя. Его принцип аналогичен тому, что когда вам не требуется столько мощности, двигатель представляет собой обычный атмосферный двигатель с умеренным рабочим объемом, поэтому при большом рабочем объеме расход топлива отсутствует. В то же время вес двигателя также может быть уменьшен, и при большом рабочем объеме вполне очевидно измерить вес самого двигателя.

Но для семейных автомобилей, особенно компактных и малогабаритных, они могут оказаться не более экономичными. Почему? Когда двигатель малого объема работает на средних оборотах на скоростной дороге или полностью блокируется и "ползет" на низких оборотах, турбина не включается. Объем воздухозаборника меньше, чем у атмосферного двигателя с большим рабочим объемом, что позволяет экономить топливо. Как правило, при движении по шоссе и скоростным трассам модель 9 с турбонаддувом более экономична. Однако на обычных городских дорогах с большим количеством светофоров или когда скоростная автомагистраль частично перегружена или не перекрыта, если вы часто снижаете скорость, а затем ускоряетесь, влияние задержки турбонаддува будет сильнее (турбина автомобиля с турбонаддувом высокой мощности в это время может работать без перебоев), и акселератор будет работать без сбоев. при нажатии кнопки мощность через некоторое время увеличивается, что значительно увеличивает расход топлива; если турбина остается включенной во время движения на высокой скорости, расход топлива также будет немного выше. Вообще говоря, расход топлива у атмосферных двигателей примерно такой же (расход топлива у некоторых автомобилей Volkswagen 1.4T+dsg в основном обусловлен коробкой передач и облегченной конструкцией). Но это также четырехцилиндровый двигатель, и по сравнению с турбонаддувом стоимость атмосферных двигателей на самом деле выше, а техническое обслуживание и ремонт обходятся дороже. В то же время они также имеют недостатки в плавности хода и бесшумности, поэтому их использование не рекомендуется.